路軌車子運輸量大、率，是在我國關鍵道路運輸方法之一。路軌車子車體預制構件規格大、精密度規定高，一般選用拉彎成形加工工藝生產制造。
拉彎加工工藝可以在型材彎折的另外釋放法向抗拉力，改進橫截面地應力情況，進而減少回彈力，提升成形件輪廊精密度。車體預制構件的高精密成形是路軌車子車體生產制造的核心技術之一。
現以某路軌車子車體鋁合金型材端梁預制構件為科學研究目標，搭建了拉彎成形數值模擬模型，科學研究了加工工藝主要參數對該預制構件拉彎成形橫截面形變和輪廊精密度的危害規律性，提升了拉彎成形加工工藝，以對具體制造出示具體指導。
模型某路軌車子車體端梁幾何圖形模型如圖所示1圖示，該預制構件由鋁合金型材型材拉彎成形。根據幾何圖形模型，搭建拉彎成形有限元模型如圖所示2圖示，模型由型材、夾鉗和拉彎胎組成，在其中拉彎胎和夾鉗為不能形變罩殼，型材為可形變罩殼。
為提升測算率，夾鉗簡單化為平面圖，型材頂端根據關聯關聯與夾鉗聯接。型材選用S4R模塊開展網格劃分，拉彎胎和夾鉗選用R3D4模塊開展網格劃分。型材的本構模型選擇Krupkowsky規則，妥協規則選擇Mises規則。
磨擦模型選擇Coulomb模型，磨擦因素設定為0.1。拉彎全過程中，拉彎模固定不變，夾鉗的挪動和旋轉推動型材包繞拉彎胎彎折成形。不一樣拉申量時彎折件橫截面形變狀況如圖所示3圖示。由圖3（c）所知，車體預制構件彎折水平很大的B地區產生了顯著的梁端坍塌和立邊彎折，橫截面崎變缺點明顯；彎折程度小的C地區和平行線段A地區橫截面崎變程度小。
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